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成都物流业进入转型期
所属类别:行业动态      发布日期:2010-1-5      阅读次数:629

在成都“世界田园城市”战略目标中,建设西部综合交通枢纽和西部区域物流中心被列为重点。

  针对2009年12月30日公布的《成都市物流产业发展规划(2009―2012)》(下称《规划》),成都市物流办主任陈仲维认为,“成都基础很好,正处在从传统物流向现代物流转型的时期,政府要做的就是当好背后的转型推手。”

  优势

  凭借商贸、制造等产业优势,成都已成为西部重要物流集散地,而西部交通枢纽建设更为物流产业的发展锦上添花。2009年,成都机场旅客吞吐量超过2200万人次,货邮吞吐量超过45万吨,铁路枢纽货运量达到3067万吨,都居西部******。

  优势仍在不断强化:2009年12月底,全国规模******的铁路集装箱中心站全面完成设备安装,将于今年2月投入使用;浙江传化物流引进“公路物流港”营运模式,建立西部******公路货运集散中心;重庆民生物流公司则在龙泉落户,建立长江水运货物集散中心,搭建公水联运发展平台。

  成都物流业崛起之势被市场看好。到目前,全市累计完成物流投资超过110亿元,30多个投资过亿元的重点物流项目在成都落户,国际国内物流企业的西南分拨中心遍地开花。在国务院制定的《物流业调整和振兴规划》中,成都被列入全国重点发展的九大区域物流中心城市和21个区域性物流节点城市之一。

  转型困惑

  在陈仲维眼中,成都物流产业的“短板”和它的优势一样明显:业态以传统物流模式为主,档次偏低,无法跟上现代工商业的配套需求。

  他举了个例子,“成都聚集了很多国际国内大型连锁超市,比如沃尔玛、家乐福等,但是没有可以配套的物流企业,所以现在这些连锁超市都是分别设立收货点,由供应商直接送货,所谓的物流实际上只是运输,期间发生的损耗都由商家自己负责。”

  不久前,成都市物流办邀请新加坡一家知名物流企业到成都发展,结果该企业一进来,立刻从家乐福、伊藤洋华堂等商贸企业拿下了大额订单。他们带来的是一种更科学的现代物流服务――科学仓储管理、专业冷藏设备、统一配送模式,“可以把货品一口气送到货架上。”

  从“公路物流港”到“公水联运平台”,各种现代物流模式积聚成都,以运输企业为主的传统物流业纷纷面临转型考验。

  政府“推手”

  在加强交通配套实力的基础上,成都打出城市物流集中配送工程、“无水港”建设等七大“组合拳”,全力推动物流产业转型升级。

  通过城市配送工程,成都将建立各类城市物流配送车辆的统一技术管理标准,从车型类别、外观标识、配备设施、号牌字段等方面进行全面统一,提高行业整体的车辆档次和配送实力,优化运力结构,提高运输效率。

  同时,架起政策“桥梁”,使港口功能“内移”,大幅缩短成都与海岸的距离。通过与上海洋山港、深圳盐田港等沿海主要港口合作,成都与港口建立起无缝对接的信息数据交换平台;同时,成都海关也与港口海关、边贸口岸海关签订两地货物快速转关、通关合作协议,使成都铁路货运枢纽具备成都报关、港口放行、海运联动等功能。

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